{"id":15650,"date":"2018-09-25T16:45:10","date_gmt":"2018-09-25T16:45:10","guid":{"rendered":"https:\/\/demop.netbaz.be\/2021\/jp\/2018\/09\/25\/voiture-du-futur-ou-futur-sans-voiture\/"},"modified":"2021-04-14T11:54:16","modified_gmt":"2021-04-14T11:54:16","slug":"voiture-du-futur-ou-futur-sans-voiture","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.justicepaix.be\/en\/voiture-du-futur-ou-futur-sans-voiture\/","title":{"rendered":"Car of the future or future without a car?"},"content":{"rendered":"\n\n<p class=\"post_excerpt\">Ce n\u2019est pas un secret : nos soci\u00e9t\u00e9s doivent imp\u00e9rativement se d\u00e9tourner des \u00e9nergies fossiles si l\u2019on veut contenir le r\u00e9chauffement climatique, principal d\u00e9fi de notre si\u00e8cle, en dessous de +2\u00b0C. Dans le secteur des transports, responsable de 22,4% des GES en Belgique en 2016, des innovations s\u00e9duisantes apparaissent. Voiture autonome, voiture \u00e9lectrique, \u00e0 hydrog\u00e8ne, etc., tant de nouveaut\u00e9s industrielles qui en enthousiasment plus d\u2019un. La voiture de demain sera plus s\u00fbre et \u00e9cologique, nous dit-on. Est-ce vraiment certain ? \n<img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\" alignleft size-full wp-image-15649\" src=\"http:\/\/demop.netbaz.be\/2021\/jp\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/jpg_2018_image_analyse_pppx_septembre_voitureelectrique.jpg\" alt=\"2018_image_analyse_pppx_septembre_voitureelectrique.jpg\" align=\"left\" width=\"1920\" height=\"1078\" srcset=\"https:\/\/www.justicepaix.be\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/jpg_2018_image_analyse_pppx_septembre_voitureelectrique.jpg 1920w, https:\/\/www.justicepaix.be\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/jpg_2018_image_analyse_pppx_septembre_voitureelectrique-300x168.jpg 300w, https:\/\/www.justicepaix.be\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/jpg_2018_image_analyse_pppx_septembre_voitureelectrique-1024x575.jpg 1024w, https:\/\/www.justicepaix.be\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/jpg_2018_image_analyse_pppx_septembre_voitureelectrique-768x431.jpg 768w, https:\/\/www.justicepaix.be\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/jpg_2018_image_analyse_pppx_septembre_voitureelectrique-1536x862.jpg 1536w\" sizes=\"(max-width: 1920px) 100vw, 1920px\" \/><\/p>\n\n\n<!--more-->\nLa voiture, symbole de la modernit\u00e9, a pris au fil des ann\u00e9es une place centrale dans notre quotidien. Pour preuve, le nombre de v\u00e9hicules a augment\u00e9 de 59% en Belgique entre 1990 et 2015 et le nombre de km parcourus de 45% <span class=\"footnote_referrer\"><a role=\"button\" tabindex=\"0\" onclick=\"footnote_moveToReference_15650_1('footnote_plugin_reference_15650_1_1');\" onkeypress=\"footnote_moveToReference_15650_1('footnote_plugin_reference_15650_1_1');\" ><sup id=\"footnote_plugin_tooltip_15650_1_1\" class=\"footnote_plugin_tooltip_text\">[1]<\/sup><\/a><span id=\"footnote_plugin_tooltip_text_15650_1_1\" class=\"footnote_tooltip\">Site Climat.be.<\/span><\/span><script type=\"text\/javascript\"> jQuery('#footnote_plugin_tooltip_15650_1_1').tooltip({ tip: '#footnote_plugin_tooltip_text_15650_1_1', tipClass: 'footnote_tooltip', effect: 'fade', predelay: 0, fadeInSpeed: 200, delay: 400, fadeOutSpeed: 200, position: 'top center', relative: true, offset: [-7, 0], });<\/script>. Le gabarit des voitures a aussi chang\u00e9 avec entre autres le march\u00e9 SUV <span class=\"footnote_referrer\"><a role=\"button\" tabindex=\"0\" onclick=\"footnote_moveToReference_15650_1('footnote_plugin_reference_15650_1_2');\" onkeypress=\"footnote_moveToReference_15650_1('footnote_plugin_reference_15650_1_2');\" ><sup id=\"footnote_plugin_tooltip_15650_1_2\" class=\"footnote_plugin_tooltip_text\">[2]<\/sup><\/a><span id=\"footnote_plugin_tooltip_text_15650_1_2\" class=\"footnote_tooltip\">Acronyme de Sport Utility Vehicle, croisement entre 4X4 et monospace.<\/span><\/span><script type=\"text\/javascript\"> jQuery('#footnote_plugin_tooltip_15650_1_2').tooltip({ tip: '#footnote_plugin_tooltip_text_15650_1_2', tipClass: 'footnote_tooltip', effect: 'fade', predelay: 0, fadeInSpeed: 200, delay: 400, fadeOutSpeed: 200, position: 'top center', relative: true, offset: [-7, 0], });<\/script> <a href=\"https:\/\/www.moniteurautomobile.be\/actu-auto\/marche\/marche-des-suv-belgique-2017.html\">qui ne cesse de cro\u00eetre<\/a>. Ainsi, le CO2 \u00e9mis par les voitures a-t-il augment\u00e9 de 28% entre 1990 et 2016 en Belgique. Malgr\u00e9 les progr\u00e8s techniques des voitures modernes, la croissance du parc automobile, entre autres facteurs, a fait gonfler nos \u00e9missions. Pour surmonter les d\u00e9fis de notre si\u00e8cle, le secteur doit \u00e9voluer. L\u2019ann\u00e9e pass\u00e9e, des \u00e9volutions normatives ont \u00e9t\u00e9 \u00e9mises par la Commission europ\u00e9enne pour r\u00e9duire le CO2 \u00e9mis par les voitures. <a href=\"https:\/\/www.lesechos.fr\/11\/04\/2018\/lesechos.fr\/0301543049308_la-voiture-electrique-ne-sera-t-elle-qu-une-niche--.htm\">Des pays<\/a>  tels que la France et le Royaume Uni ont annonc\u00e9 leur intention d\u2019interdire la vente de voitures \u00e0 moteur \u00e0 combustion \u00e0 l\u2019horizon 2040. La Chine, elle, impose aux constructeurs un quota de voitures \u00e9lectriques. Un nouveau march\u00e9 semble donc s\u2019ouvrir. Et les constructeurs automobiles l\u2019ont bien compris. Renault s\u2019est lanc\u00e9 il y a dix ans, Tesla prend sa place sur le march\u00e9, Volvo cessera de produire des moteurs \u00e0 explosion d\u2019ici quelques mois. \n\nMais la voiture \u00e9lectrique s\u2019inscrit-elle r\u00e9ellement dans un futur d\u00e9carbon\u00e9 ?\nQuand on regarde de plus pr\u00e8s, diff\u00e9rents obstacles se dressent sur la route des voitures \u00e9lectriques. Parmi ceux-ci, la question des ressources, principalement mini\u00e8res, n\u00e9cessaires \u00e0 sa fabrication est centrale.\n\n<bloc> Plus \u00e9cologique, vraiment ?\n\nLa voiture \u00e9lectrique voit le r\u00e9servoir de carburant remplac\u00e9 par une batterie et le moteur thermique devenir \u00e9lectrique. Un syst\u00e8me en remplace un autre en somme. D\u2019un point de vue m\u00e9canique, un v\u00e9hicule \u00e9lectrique est plus simple qu\u2019un v\u00e9hicule thermique. Des 150 pi\u00e8ces mobiles d\u2019un moteur thermique, on passe \u00e0 30 pour un moteur \u00e9lectrique, soit <a href=\"https:\/\/atterrissage.org\/technologies-societe-durable-65514b474700\">5 fois moins<\/a>. Dans le domaine \u00e9lectronique par contre, c\u2019est l\u2019inverse. Un v\u00e9hicule \u00e9lectrique mobilise environ 10 fois plus de m\u00e9taux pour stocker et distribuer de l\u2019\u00e9nergie. La batterie d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique a besoin de 400kg de mat\u00e9riaux : \u00bc d\u2019aluminium, de fer et d\u2019acier pour son armature et \u00be de mat\u00e9riaux beaucoup moins abondants (lithium, cobalt, graphite, mangan\u00e8se, etc.) n\u00e9cessaires aux centaines voire milliers de cellules qui la constituent <span class=\"footnote_referrer\"><a role=\"button\" tabindex=\"0\" onclick=\"footnote_moveToReference_15650_1('footnote_plugin_reference_15650_1_3');\" onkeypress=\"footnote_moveToReference_15650_1('footnote_plugin_reference_15650_1_3');\" ><sup id=\"footnote_plugin_tooltip_15650_1_3\" class=\"footnote_plugin_tooltip_text\">[3]<\/sup><\/a><span id=\"footnote_plugin_tooltip_text_15650_1_3\" class=\"footnote_tooltip\">Ibid.<\/span><\/span><script type=\"text\/javascript\"> jQuery('#footnote_plugin_tooltip_15650_1_3').tooltip({ tip: '#footnote_plugin_tooltip_text_15650_1_3', tipClass: 'footnote_tooltip', effect: 'fade', predelay: 0, fadeInSpeed: 200, delay: 400, fadeOutSpeed: 200, position: 'top center', relative: true, offset: [-7, 0], });<\/script>. Et cette complexit\u00e9 accrue se traduit par un impact en proportion sur l\u2019environnement : une voiture \u00e9lectrique \u00e9met 2 fois plus de CO2 qu\u2019une voiture thermique lors de sa fabrication. Cette diff\u00e9rence s\u2019explique par l\u2019\u00e9nergie n\u00e9cessaire pour extraire, traiter, acheminer les mat\u00e9riaux qui constituent la batterie. Le co\u00fbt \u00e9cologique sur l\u2019ensemble de la dur\u00e9e de vie (estim\u00e9e \u00e0 150 000 km) d\u2019une voiture \u00e9lectrique va d\u00e9pendre de la provenance de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9. Si l\u2019on fait reposer sa production sur des centrales en charbon, comme c\u2019est le cas en Chine, les rejets de CO2 sont \u00e9quivalents \u00e0 ceux d\u2019un v\u00e9hicule thermique. \n\nEn outre, si l\u2019on prend en consid\u00e9ration les processus connexes comme le recyclage, l\u2019avantage \u00e9cologique est encore plus relatif. En effet, il est complexe et co\u00fbteux de recycler la batterie lithium-ion d\u2019une voiture \u00e9lectrique ou d\u2019un smartphone. En 2013, seules 5% des batteries lithium-ion ont \u00e9t\u00e9 <a href=\"http:\/\/www.amisdelaterre.org\/IMG\/pdf\/lithium.pdf\">recycl\u00e9es<\/a>. Sans parler de la r\u00e9paration qui est impossible \u00e0 r\u00e9aliser pour un particulier et d\u00e9pend presque uniquement des multinationales productrices des objets \u00e9lectroniques. Contrairement aux appareils m\u00e9caniques, l\u2019\u00e9lectronique diminue les possibilit\u00e9s d\u2019appropriation de la technique par les individus. En g\u00e9n\u00e9ral, on jette et on rach\u00e8te neuf, ce qui entra\u00eene une pression suppl\u00e9mentaire sur les ressources et sur les pays qui les produisent. Surtout quand on sait que les batteries actuelles ont une dur\u00e9e de vie entre 3 et 7 ans <span class=\"footnote_referrer\"><a role=\"button\" tabindex=\"0\" onclick=\"footnote_moveToReference_15650_1('footnote_plugin_reference_15650_1_4');\" onkeypress=\"footnote_moveToReference_15650_1('footnote_plugin_reference_15650_1_4');\" ><sup id=\"footnote_plugin_tooltip_15650_1_4\" class=\"footnote_plugin_tooltip_text\">[4]<\/sup><\/a><span id=\"footnote_plugin_tooltip_text_15650_1_4\" class=\"footnote_tooltip\">PARIZEL D., Les limites de la voiture \u00e9lectrique, Revue Val\u00e9riane, 2015.<\/span><\/span><script type=\"text\/javascript\"> jQuery('#footnote_plugin_tooltip_15650_1_4').tooltip({ tip: '#footnote_plugin_tooltip_text_15650_1_4', tipClass: 'footnote_tooltip', effect: 'fade', predelay: 0, fadeInSpeed: 200, delay: 400, fadeOutSpeed: 200, position: 'top center', relative: true, offset: [-7, 0], });<\/script>. \n\nRajoutons encore que l\u2019efficacit\u00e9 gagn\u00e9e par l\u2019arriv\u00e9e de nouvelles d\u00e9couvertes technologiques a tendance \u00e0 doper notre consommation. C\u2019est ce qu\u2019on appelle \u00ab l\u2019effet rebond \u00bb. L\u2019\u00e9conomie d\u2019\u00e9nergie ou de ressources amen\u00e9e par une nouvelle technologie va \u00eatre compens\u00e9e par un changement de comportement du consommateur. On le voit bien avec les \u00e9volutions dans le secteur automobile. Malgr\u00e9 les progr\u00e8s techniques des v\u00e9hicules modernes, l\u2019on ne constate pas de r\u00e9ductions en termes de quantit\u00e9 de carburant consomm\u00e9. Une voiture qui consomme moins incite \u00e0 rouler plus. \u00c0 l\u2019avenir, cela revient \u00e0 imaginer que si la voiture du futur, qu\u2019elle soit autonome ou \u00e9lectrique, se r\u00e9v\u00e8le plus efficace, et donc moins ch\u00e8re, des gens qui se d\u00e9pla\u00e7aient \u00e0 pied pourraient bien se tourner vers ce moyen de transport et annuler les \u00e9conomies potentielles. \n<\/bloc>\n\n<bloc> \u00c0 chacun sa voiture \u00e9lectrique ?\n\nLa demande en ressources, principalement min\u00e9rales, pour assurer la reconversion du parc automobile mondial est insoutenable. Tout d\u2019abord, du point de vue de leur disponibilit\u00e9 : Prenons le lithium <span class=\"footnote_referrer\"><a role=\"button\" tabindex=\"0\" onclick=\"footnote_moveToReference_15650_1('footnote_plugin_reference_15650_1_5');\" onkeypress=\"footnote_moveToReference_15650_1('footnote_plugin_reference_15650_1_5');\" ><sup id=\"footnote_plugin_tooltip_15650_1_5\" class=\"footnote_plugin_tooltip_text\">[5]<\/sup><\/a><span id=\"footnote_plugin_tooltip_text_15650_1_5\" class=\"footnote_tooltip\">Il en va de m\u00eame pour le platine n\u00e9cessaire aux v\u00e9hicules \u00e0 hydrog\u00e8ne.<\/span><\/span><script type=\"text\/javascript\"> jQuery('#footnote_plugin_tooltip_15650_1_5').tooltip({ tip: '#footnote_plugin_tooltip_text_15650_1_5', tipClass: 'footnote_tooltip', effect: 'fade', predelay: 0, fadeInSpeed: 200, delay: 400, fadeOutSpeed: 200, position: 'top center', relative: true, offset: [-7, 0], });<\/script> : \u00ab l\u2019ensemble des r\u00e9serves de puret\u00e9 convenable permettrait d\u2019\u00e9quiper en batterie autour d\u2019un milliard de v\u00e9hicules, soit tout le parc automobile existant aujourd\u2019hui <span class=\"footnote_referrer\"><a role=\"button\" tabindex=\"0\" onclick=\"footnote_moveToReference_15650_1('footnote_plugin_reference_15650_1_6');\" onkeypress=\"footnote_moveToReference_15650_1('footnote_plugin_reference_15650_1_6');\" ><sup id=\"footnote_plugin_tooltip_15650_1_6\" class=\"footnote_plugin_tooltip_text\">[6]<\/sup><\/a><span id=\"footnote_plugin_tooltip_text_15650_1_6\" class=\"footnote_tooltip\">BIHOUIX Ph. Et DE GUILLEBON, \u00ab Quel futur pour les m\u00e9taux ? \u00bb, France, 2010, p. 258.<\/span><\/span><script type=\"text\/javascript\"> jQuery('#footnote_plugin_tooltip_15650_1_6').tooltip({ tip: '#footnote_plugin_tooltip_text_15650_1_6', tipClass: 'footnote_tooltip', effect: 'fade', predelay: 0, fadeInSpeed: 200, delay: 400, fadeOutSpeed: 200, position: 'top center', relative: true, offset: [-7, 0], });<\/script> \u00bb explique Philippe Bihouix <span class=\"footnote_referrer\"><a role=\"button\" tabindex=\"0\" onclick=\"footnote_moveToReference_15650_1('footnote_plugin_reference_15650_1_7');\" onkeypress=\"footnote_moveToReference_15650_1('footnote_plugin_reference_15650_1_7');\" ><sup id=\"footnote_plugin_tooltip_15650_1_7\" class=\"footnote_plugin_tooltip_text\">[7]<\/sup><\/a><span id=\"footnote_plugin_tooltip_text_15650_1_7\" class=\"footnote_tooltip\">Philippe Bihouix est un ing\u00e9nieur centralien sp\u00e9cialis\u00e9 sur les enjeux des m\u00e9taux.<\/span><\/span><script type=\"text\/javascript\"> jQuery('#footnote_plugin_tooltip_15650_1_7').tooltip({ tip: '#footnote_plugin_tooltip_text_15650_1_7', tipClass: 'footnote_tooltip', effect: 'fade', predelay: 0, fadeInSpeed: 200, delay: 400, fadeOutSpeed: 200, position: 'top center', relative: true, offset: [-7, 0], });<\/script>. Mais ce serait oublier tous les autres secteurs o\u00f9 le lithium est utilis\u00e9 : additif dans les verres et c\u00e9ramiques (25%), graisses lubrifiantes (15%), appareils de climatisation (9%), etc. \u00ab Sans compter la croissance \u00ab programm\u00e9e \u00bb du parc automobile mondial (Chine, Inde, Br\u00e9sil, Russie\u2026) \u2026 Le lithium sera donc un facteur tr\u00e8s limitant de l\u2019\u00e9lectrification du parc automobile \u00bb <span class=\"footnote_referrer\"><a role=\"button\" tabindex=\"0\" onclick=\"footnote_moveToReference_15650_1('footnote_plugin_reference_15650_1_8');\" onkeypress=\"footnote_moveToReference_15650_1('footnote_plugin_reference_15650_1_8');\" ><sup id=\"footnote_plugin_tooltip_15650_1_8\" class=\"footnote_plugin_tooltip_text\">[8]<\/sup><\/a><span id=\"footnote_plugin_tooltip_text_15650_1_8\" class=\"footnote_tooltip\">BIHOUIX Ph. Et DE GUILLEBON, p. 258.<\/span><\/span><script type=\"text\/javascript\"> jQuery('#footnote_plugin_tooltip_15650_1_8').tooltip({ tip: '#footnote_plugin_tooltip_text_15650_1_8', tipClass: 'footnote_tooltip', effect: 'fade', predelay: 0, fadeInSpeed: 200, delay: 400, fadeOutSpeed: 200, position: 'top center', relative: true, offset: [-7, 0], });<\/script>.\n<\/bloc>\n\n<bloc> Tout b\u00e9nef\u2019 pour les pays producteurs ?\n\nCependant, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont en plein essor. M\u00eame s\u2019il ne repr\u00e9sente qu\u20191% du  march\u00e9 total du v\u00e9hicule, <a href=\"https:\/\/trends.levif.be\/economie\/entreprises\/l-electrification-des-voitures-ouvre-le-marche-aux-chinois\/article-normal-808739.html\">il progresse de 50% chaque ann\u00e9e<\/a>. D\u00e9j\u00e0 sous pression, les pays producteurs risquent bel et bien de crouler sous la demande dans les prochaines ann\u00e9es. La croissance des v\u00e9hicules \u00e9lectriques (et autres technologies \u00ab vertes \u00bb) va entra\u00eener une hausse de la demande de multiples m\u00e9taux dont du cobalt et du lithium, mat\u00e9riaux essentiels \u00e0 la fabrication des batteries. \u00c0 l\u2019horizon 2030, la demande en cobalt serait multipli\u00e9e par 24<span class=\"footnote_referrer\"><a role=\"button\" tabindex=\"0\" onclick=\"footnote_moveToReference_15650_1('footnote_plugin_reference_15650_1_9');\" onkeypress=\"footnote_moveToReference_15650_1('footnote_plugin_reference_15650_1_9');\" ><sup id=\"footnote_plugin_tooltip_15650_1_9\" class=\"footnote_plugin_tooltip_text\">[9]<\/sup><\/a><span id=\"footnote_plugin_tooltip_text_15650_1_9\" class=\"footnote_tooltip\"> Cit\u00e9 par PITRON Gu., \u00ab La guerre des m\u00e9taux rares \u00bb, Les liens qui lib\u00e8rent, 2018.<\/span><\/span><script type=\"text\/javascript\"> jQuery('#footnote_plugin_tooltip_15650_1_9').tooltip({ tip: '#footnote_plugin_tooltip_text_15650_1_9', tipClass: 'footnote_tooltip', effect: 'fade', predelay: 0, fadeInSpeed: 200, delay: 400, fadeOutSpeed: 200, position: 'top center', relative: true, offset: [-7, 0], });<\/script>. Quand on sait que la RD Congo poss\u00e8de 50% des r\u00e9serves et fournit 60% de la production mondiale, on peut facilement imaginer la pression subie par ce pays. \n\nAinsi, la RD Congo, vaste r\u00e9servoir de ressources mini\u00e8res, souffre de ce que l\u2019on nomme \u00ab la mal\u00e9diction des ressources \u00bb. Malgr\u00e9 ses richesses, les Congolais restent dramatiquement pauvres. Pire, l\u2019Est de la RD Congo conna\u00eet depuis plus de 20 ans des conflits arm\u00e9s dont les premi\u00e8res victimes sont les populations. Plus de 70 groupes arm\u00e9s actifs dans cette r\u00e9gion maintiennent leur domination violente sur la population gr\u00e2ce, entre autres, au commerce des minerais. Selon Amnesty International, 20% du cobalt proviendrait de mines artisanales o\u00f9 des creuseurs travaillent dans des conditions d\u00e9plorables, parfois exploit\u00e9s par des groupes arm\u00e9s. \n\nEt la demande croissante en cobalt ne va pas am\u00e9liorer la situation.  Pour b\u00e9n\u00e9ficier des ressources strat\u00e9giques au meilleur prix, les entreprises ferment bien souvent les yeux sur les conditions d\u2019exploitation des ressources ou se r\u00e9fugient derri\u00e8re l\u2019opacit\u00e9 et la complexit\u00e9 des cha\u00eenes d\u2019approvisionnement des m\u00e9taux. Encourager les Etats \u00e0 responsabiliser les entreprises repr\u00e9sente un autre d\u00e9fi en d\u00e9bat \u00e0 l\u2019ONU <span class=\"footnote_referrer\"><a role=\"button\" tabindex=\"0\" onclick=\"footnote_moveToReference_15650_1('footnote_plugin_reference_15650_1_10');\" onkeypress=\"footnote_moveToReference_15650_1('footnote_plugin_reference_15650_1_10');\" ><sup id=\"footnote_plugin_tooltip_15650_1_10\" class=\"footnote_plugin_tooltip_text\">[10]<\/sup><\/a><span id=\"footnote_plugin_tooltip_text_15650_1_10\" class=\"footnote_tooltip\">Voir analyse de Justice et Paix : \u00ab Nouveau trait\u00e9 international : l\u2019ONU sera-t-elle enfin en mesure de nous prot\u00e9ger des multinationales ? \u00bb.<\/span><\/span><script type=\"text\/javascript\"> jQuery('#footnote_plugin_tooltip_15650_1_10').tooltip({ tip: '#footnote_plugin_tooltip_text_15650_1_10', tipClass: 'footnote_tooltip', effect: 'fade', predelay: 0, fadeInSpeed: 200, delay: 400, fadeOutSpeed: 200, position: 'top center', relative: true, offset: [-7, 0], });<\/script> . \n\nUne autre question qui se pose est celle de l\u2019approvisionnement en \u00e9lectricit\u00e9 et de l\u2019immense r\u00e9seau de c\u00e2blage et de bornes de recharge que signifie un parc automobile \u00e9lectrifi\u00e9 au niveau mondial. Un exemple : la ville de Shenzhen en Chine, peupl\u00e9e de 12 millions d\u2019habitants, est enti\u00e8rement pass\u00e9e au transport en commun \u00e9lectrique. En 9 ans, 16 359 bus ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9s. L\u2019ennui : cette \u00e9lectricit\u00e9 provient de centrales \u00e0 charbon encore extr\u00eamement polluantes. \n<\/bloc>\n\n<bloc> Changer la mobilit\u00e9\n\nAu vu de tous les \u00e9l\u00e9ments expos\u00e9s plus haut, la voiture \u00e9lectrique n\u2019est pas la solution du futur. Nos soci\u00e9t\u00e9s n\u2019ont d\u2019autre choix que de sortir de la civilisation de la voiture individuelle. Et de modifier radicalement leur rapport \u00e0 la mobilit\u00e9. \nAlors que faire ? \n\nDans un premier temps, revoir nos standards \u00e0 la baisse. A-t-on r\u00e9ellement besoin d\u2019un v\u00e9hicule d\u2019une tonne capable de faire des pointes \u00e0 190km\/h ? Il s\u2019agit de privil\u00e9gier une approche bas\u00e9e sur la recherche d\u2019efficacit\u00e9 conjugu\u00e9e \u00e0 la sobri\u00e9t\u00e9. Apprendre \u00e0 se d\u00e9placer sur des distances courtes avec des v\u00e9hicules moins grands, moins lourds et donc plus \u00e9conomes en ressources. En ville, g\u00e9n\u00e9raliser l\u2019usage du v\u00e9lo (\u00e9lectrique) ou de petits v\u00e9hicules \u00e9lectriques. La g\u00e9n\u00e9ralisation de ces moyens de transport pourrait facilement vaincre l\u2019usage de la voiture sur les petits trajets. Pour les trajets plus longs, il faut s\u2019attaquer au profil des voitures, en diminuer la masse, augmenter leur a\u00e9rodynamisme, et diminuer les vitesses autoris\u00e9es. En appliquant ces mesures, on divise d\u00e9j\u00e0 par trois l\u2019impact de nos <a href=\"https:\/\/atterrissage.org\/technologies-societe-durable-65514b474700\">voitures actuelles <\/a>. Nos d\u00e9cideurs politiques doivent imp\u00e9rativement avancer dans ce sens malgr\u00e9 la grogne probable des constructeurs automobiles. \n\nPour aller plus loin, il faudrait ensuite r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 la valorisation des transports en commun ainsi qu\u2019\u00e0 une r\u00e9organisation du territoire ou\/et \u00e0 un r\u00e9am\u00e9nagement de la place du travail dans nos vies <span class=\"footnote_referrer\"><a role=\"button\" tabindex=\"0\" onclick=\"footnote_moveToReference_15650_1('footnote_plugin_reference_15650_1_11');\" onkeypress=\"footnote_moveToReference_15650_1('footnote_plugin_reference_15650_1_11');\" ><sup id=\"footnote_plugin_tooltip_15650_1_11\" class=\"footnote_plugin_tooltip_text\">[11]<\/sup><\/a><span id=\"footnote_plugin_tooltip_text_15650_1_11\" class=\"footnote_tooltip\">BIHOUIX Ph., \u00ab L\u2019Age des LOW TECH \u00bb, France, 2014, p.192.<\/span><\/span><script type=\"text\/javascript\"> jQuery('#footnote_plugin_tooltip_15650_1_11').tooltip({ tip: '#footnote_plugin_tooltip_text_15650_1_11', tipClass: 'footnote_tooltip', effect: 'fade', predelay: 0, fadeInSpeed: 200, delay: 400, fadeOutSpeed: 200, position: 'top center', relative: true, offset: [-7, 0], });<\/script>. Le rythme effr\u00e9n\u00e9 de nos quotidiens ne facilite pas le recours \u00e0 des modes de transport alternatifs. All\u00e9ger ou r\u00e9partir le temps de travail ouvrirait de nouvelles possibilit\u00e9s \u00e9cologiques et porteuses de bien-\u00eatre.  \n\nLes solutions existent, \u00e0 nos d\u00e9cideurs de s\u2019en emparer et \u00e0 nous citoyens d\u2019ouvrir la voie en effectuant les meilleurs choix au quotidien.\n<\/bloc>\n\n<strong>G\u00e9raldine Duquenne.<\/strong>\n\n\n\n\n<div id='gallery-1' class='gallery galleryid-15650 gallery-columns-3 gallery-size-thumbnail'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/www.justicepaix.be\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/jpg_2018_image_analyse_pppx_septembre_voitureelectrique.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\/\/www.justicepaix.be\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/jpg_2018_image_analyse_pppx_septembre_voitureelectrique-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"2018_image_analyse_pppx_septembre_voitureelectrique.jpg\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Documents joints<\/h2>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-file\"><a href=\"http:\/\/demop.netbaz.be\/2021\/jp\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/pdf_2018_analyse_voiture_du_futur_ou_futur_sans_voiture.pdf\">Voiture du futur ou futur sans voiture<\/a><\/div>\n\n\n<div class=\"speaker-mute footnotes_reference_container\"> <div class=\"footnote_container_prepare\"><p><span role=\"button\" tabindex=\"0\" class=\"footnote_reference_container_label pointer\" onclick=\"footnote_expand_collapse_reference_container_15650_1();\">Notes<\/span><span role=\"button\" tabindex=\"0\" class=\"footnote_reference_container_collapse_button\" style=\"display: none;\" onclick=\"footnote_expand_collapse_reference_container_15650_1();\">[<a id=\"footnote_reference_container_collapse_button_15650_1\">+<\/a>]<\/span><\/p><\/div> <div id=\"footnote_references_container_15650_1\" style=\"\"><table class=\"footnotes_table footnote-reference-container\"><caption class=\"accessibility\">Notes<\/caption> <tbody> \r\n\r\n<tr class=\"footnotes_plugin_reference_row\"> <th scope=\"row\" id=\"footnote_plugin_reference_15650_1_1\" class=\"footnote_plugin_index pointer\" onclick=\"footnote_moveToAnchor_15650_1('footnote_plugin_tooltip_15650_1_1');\"><a role=\"button\" tabindex=\"0\" class=\"footnote_plugin_link\" ><span class=\"footnote_index_arrow\">&#8593;<\/span>1<\/a><\/th> <td class=\"footnote_plugin_text\">Site Climat.be.<\/td><\/tr>\r\n\r\n<tr class=\"footnotes_plugin_reference_row\"> <th scope=\"row\" id=\"footnote_plugin_reference_15650_1_2\" class=\"footnote_plugin_index pointer\" onclick=\"footnote_moveToAnchor_15650_1('footnote_plugin_tooltip_15650_1_2');\"><a role=\"button\" tabindex=\"0\" class=\"footnote_plugin_link\" ><span class=\"footnote_index_arrow\">&#8593;<\/span>2<\/a><\/th> <td class=\"footnote_plugin_text\">Acronyme de Sport Utility Vehicle, croisement entre 4X4 et monospace.<\/td><\/tr>\r\n\r\n<tr class=\"footnotes_plugin_reference_row\"> <th scope=\"row\" id=\"footnote_plugin_reference_15650_1_3\" class=\"footnote_plugin_index pointer\" onclick=\"footnote_moveToAnchor_15650_1('footnote_plugin_tooltip_15650_1_3');\"><a role=\"button\" tabindex=\"0\" class=\"footnote_plugin_link\" ><span class=\"footnote_index_arrow\">&#8593;<\/span>3<\/a><\/th> <td class=\"footnote_plugin_text\">Ibid.<\/td><\/tr>\r\n\r\n<tr class=\"footnotes_plugin_reference_row\"> <th scope=\"row\" id=\"footnote_plugin_reference_15650_1_4\" class=\"footnote_plugin_index pointer\" onclick=\"footnote_moveToAnchor_15650_1('footnote_plugin_tooltip_15650_1_4');\"><a role=\"button\" tabindex=\"0\" class=\"footnote_plugin_link\" ><span class=\"footnote_index_arrow\">&#8593;<\/span>4<\/a><\/th> <td class=\"footnote_plugin_text\">PARIZEL D., Les limites de la voiture \u00e9lectrique, Revue Val\u00e9riane, 2015.<\/td><\/tr>\r\n\r\n<tr class=\"footnotes_plugin_reference_row\"> <th scope=\"row\" id=\"footnote_plugin_reference_15650_1_5\" class=\"footnote_plugin_index pointer\" onclick=\"footnote_moveToAnchor_15650_1('footnote_plugin_tooltip_15650_1_5');\"><a role=\"button\" tabindex=\"0\" class=\"footnote_plugin_link\" ><span class=\"footnote_index_arrow\">&#8593;<\/span>5<\/a><\/th> <td class=\"footnote_plugin_text\">Il en va de m\u00eame pour le platine n\u00e9cessaire aux v\u00e9hicules \u00e0 hydrog\u00e8ne.<\/td><\/tr>\r\n\r\n<tr class=\"footnotes_plugin_reference_row\"> <th scope=\"row\" id=\"footnote_plugin_reference_15650_1_6\" class=\"footnote_plugin_index pointer\" onclick=\"footnote_moveToAnchor_15650_1('footnote_plugin_tooltip_15650_1_6');\"><a role=\"button\" tabindex=\"0\" class=\"footnote_plugin_link\" ><span class=\"footnote_index_arrow\">&#8593;<\/span>6<\/a><\/th> <td class=\"footnote_plugin_text\">BIHOUIX Ph. Et DE GUILLEBON, \u00ab Quel futur pour les m\u00e9taux ? \u00bb, France, 2010, p. 258.<\/td><\/tr>\r\n\r\n<tr class=\"footnotes_plugin_reference_row\"> <th scope=\"row\" id=\"footnote_plugin_reference_15650_1_7\" class=\"footnote_plugin_index pointer\" onclick=\"footnote_moveToAnchor_15650_1('footnote_plugin_tooltip_15650_1_7');\"><a role=\"button\" tabindex=\"0\" class=\"footnote_plugin_link\" ><span class=\"footnote_index_arrow\">&#8593;<\/span>7<\/a><\/th> <td class=\"footnote_plugin_text\">Philippe Bihouix est un ing\u00e9nieur centralien sp\u00e9cialis\u00e9 sur les enjeux des m\u00e9taux.<\/td><\/tr>\r\n\r\n<tr class=\"footnotes_plugin_reference_row\"> <th scope=\"row\" id=\"footnote_plugin_reference_15650_1_8\" class=\"footnote_plugin_index pointer\" onclick=\"footnote_moveToAnchor_15650_1('footnote_plugin_tooltip_15650_1_8');\"><a role=\"button\" tabindex=\"0\" class=\"footnote_plugin_link\" ><span class=\"footnote_index_arrow\">&#8593;<\/span>8<\/a><\/th> <td class=\"footnote_plugin_text\">BIHOUIX Ph. Et DE GUILLEBON, p. 258.<\/td><\/tr>\r\n\r\n<tr class=\"footnotes_plugin_reference_row\"> <th scope=\"row\" id=\"footnote_plugin_reference_15650_1_9\" class=\"footnote_plugin_index pointer\" onclick=\"footnote_moveToAnchor_15650_1('footnote_plugin_tooltip_15650_1_9');\"><a role=\"button\" tabindex=\"0\" class=\"footnote_plugin_link\" ><span class=\"footnote_index_arrow\">&#8593;<\/span>9<\/a><\/th> <td class=\"footnote_plugin_text\"> Cit\u00e9 par PITRON Gu., \u00ab La guerre des m\u00e9taux rares \u00bb, Les liens qui lib\u00e8rent, 2018.<\/td><\/tr>\r\n\r\n<tr class=\"footnotes_plugin_reference_row\"> <th scope=\"row\" id=\"footnote_plugin_reference_15650_1_10\" class=\"footnote_plugin_index pointer\" onclick=\"footnote_moveToAnchor_15650_1('footnote_plugin_tooltip_15650_1_10');\"><a role=\"button\" tabindex=\"0\" class=\"footnote_plugin_link\" ><span class=\"footnote_index_arrow\">&#8593;<\/span>10<\/a><\/th> <td class=\"footnote_plugin_text\">Voir analyse de Justice et Paix : \u00ab Nouveau trait\u00e9 international : l\u2019ONU sera-t-elle enfin en mesure de nous prot\u00e9ger des multinationales ? \u00bb.<\/td><\/tr>\r\n\r\n<tr class=\"footnotes_plugin_reference_row\"> <th scope=\"row\" id=\"footnote_plugin_reference_15650_1_11\" class=\"footnote_plugin_index pointer\" onclick=\"footnote_moveToAnchor_15650_1('footnote_plugin_tooltip_15650_1_11');\"><a role=\"button\" tabindex=\"0\" class=\"footnote_plugin_link\" ><span class=\"footnote_index_arrow\">&#8593;<\/span>11<\/a><\/th> <td class=\"footnote_plugin_text\">BIHOUIX Ph., \u00ab L\u2019Age des LOW TECH \u00bb, France, 2014, p.192.<\/td><\/tr>\r\n\r\n <\/tbody> <\/table> <\/div><\/div><script type=\"text\/javascript\"> function footnote_expand_reference_container_15650_1() { jQuery('#footnote_references_container_15650_1').show(); jQuery('#footnote_reference_container_collapse_button_15650_1').text('\u2212'); } function footnote_collapse_reference_container_15650_1() { jQuery('#footnote_references_container_15650_1').hide(); jQuery('#footnote_reference_container_collapse_button_15650_1').text('+'); } function footnote_expand_collapse_reference_container_15650_1() { if (jQuery('#footnote_references_container_15650_1').is(':hidden')) { footnote_expand_reference_container_15650_1(); } else { footnote_collapse_reference_container_15650_1(); } } function footnote_moveToReference_15650_1(p_str_TargetID) { footnote_expand_reference_container_15650_1(); var l_obj_Target = jQuery('#' + p_str_TargetID); if (l_obj_Target.length) { jQuery( 'html, body' ).delay( 0 ); jQuery('html, body').animate({ scrollTop: l_obj_Target.offset().top - window.innerHeight * 0.2 }, 380); } } function footnote_moveToAnchor_15650_1(p_str_TargetID) { footnote_expand_reference_container_15650_1(); var l_obj_Target = jQuery('#' + p_str_TargetID); if (l_obj_Target.length) { jQuery( 'html, body' ).delay( 0 ); jQuery('html, body').animate({ scrollTop: l_obj_Target.offset().top - window.innerHeight * 0.2 }, 380); } }<\/script>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ce n\u2019est pas un secret : nos soci\u00e9t\u00e9s doivent imp\u00e9rativement se d\u00e9tourner des \u00e9nergies fossiles si l\u2019on veut contenir le r\u00e9chauffement climatique, principal d\u00e9fi de notre si\u00e8cle, en dessous de +2\u00b0C. 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